Koop een auto... in 1966

Mijn Kever is zoals je inmiddels weet uit 1966. In de jaren "60 ging het snel beter met de welvaart. Tussen 1960 en 1970 stijgt het autobezit in Nederland van 500.000 naar bija 2,5 miljoen! Maar een eigen auto was nog steeds heel wat voor de gewone man. Stel dat "Jan Modaal" in 1966 zo'n 5.000 à 6.000 Hollandse guldens te besteden had. Wat voor auto kon hij daarvoor kopen? En welke concurrenten had de Volkswagen Kever toen eigenlijk?

Om een antwoord op die vragen te vinden heb ik het boekje "Kies uw auto. - KNAC Autojaarboek 1966" geraadpleegd. Ook heb ik via internet een paar autotijdschriften uit 1965 en 1966 gevonden.

KNAC Autojaarboek 1966



In dit boekje worden ruim 180 leverbare auto's opgesomd met netjes per auto de technische gegevens, een fotootje en de catalogusprijs. Zakelijke informatie dus. Opvallend is dat de redactie in het Woord vooraf nog even uitvalt tegen de politiek:

"De manier waarop de wegenbouw in de Beneluxlanden (...) stagneert, de mate waarin de regeringen verstikkend werken op een gezonde ontplooiing van het automobilisme, hebben de groei van het wagenpark niet wezenlijk kunnen belemmeren".

Wat was er zoal te koop?

Als je anno nu bladert in het boekje kom je een paar opmerkelijke dingen tegen. Daarbij moet ik aantekenen dat ik niet weet volgens welke criteria de samenstellers van het boekje te werk gegaan zijn. Hebben ze alle leverbare modellen van een merk opgevoerd? Of slechts een selectie? Duidelijk is dat ze ook een aantal zeer luxe merken met telkens één model opgevoerd hebben, die vast nog wel wat meer modellen aanboden. Ik vermoed dat men van de "gewone" automerken de gangbare modellen opgenomen heeft. Waarschijnlijk is dit boekje daarmee een vrij representatieve koopgids geweest.




Wat valt op?

• Veel automerken die vandaag de dag een grote hoeveelheid modellen en varianten aanbieden zijn in 1966 met slechts enkele modellen vertegenwoordigd. Het aantal merken van nu lijkt kleiner te zijn, maar per merk zijn er meer modellen dan ooit. Het aantal modellen was natuurlijk ook beperkter: Afgezien van de grote Amerikaanse sleëen, Britse aristrocraten, de cabrio's en sportcoupé's had je voor dagelijks gebruik de keuze uit allerlei standaard "vierkante" sedan- en coach-modellen met lange motorklep en lange kofferbak. Opvallende verschijningen temidden van al deze "vierkante sedan-bakken" waren toen al de Citroën 2CV, de Citroën Ideal en DS en... de Kever! Ook hadden diverse merken een piepklein autootje als instapmodel, zoals de Fiat 500D.
  
• Het grote aantal Britse automerken valt op. Het grootste deel daarvan is vandaag de dag in Nederland in vergetelheid geraakt. Wat dacht je van Alvis, Bond, Hillman, Humber, Riley, Singer, Sunbeam, Vandenplas, Vauxhall en Wolseley bijvoorbeeld.
• Dan is er natuurlijk "onze" DAF. Met één model, de Daffodil. Vanaf FL 4595,=
  
• Ook zie je de eerste Japanse modellen: van Toyota, maar ook van Isuzu en Hino. Ook staan er twee Russische modellen in: de Scaldia 408 en de Volga M21. En het bekende Oostduitse wagentje, de Trabant!

Statistiek: Grootste automerk / meeste aantal modellen

• Engeland is met 65 modellen en 22 merken op papier het grootste auto-land in dit boekje. Duitsland volgt op ruime afstand met 34 modellen en 11 merken.
  
• Het merk met de meeste modellen is Fiat. Als je het merk Abarth er bij telt zijn het zelfs 12 modellen. Op plaats twee komt het Britse Austin met 8 modellen en daarna het Frans Renault met 7 modellen. Toch is dit niet helemaal eerlijk rekenen zo, want als je alle Ford-vestigingsplaatsen optelt (Ford Engeland, Amerika en Duitsland) heeft Ford 10 modellen en komt Ford nog voor de Britten op plaats 2. De top 4 ziet er waarschijnlijk eerder zo uit:
  1. Fiat
  2. Ford
  3. Austin
  4. Renault
  En dan is ook daar nog niet alles mee gezegd natuurlijk. Een merk kan wel veel modellen aanbieden, maar worden ze dan ook wel veel verkocht?
  

Engeland - totaal 65 modellen / 22 merken
Alvis - 1 / Aston Martin - 1 / Austin - 8 / Bentley - 1 / Bond - 1 / Daimler - 2 / Ford - 5 / Hillman - 3 / Humber -3 / Jaguar - 4 / MG - 4 / Morgan - 1 / Morris - 4 / Riley - 4 / Rolls-Royce - 1 / Rover - 2 / Singer -2 / Sunbeam - 3 / Triumph - 4 / Vandenplas - 2 / Vauxhall - 4 / Wolseley - 5

Duitsland - totaal 34 modellen / 11 merken
Amphicar - 1 / Audi - 1 / BMW - 4 / DKW - 2 / Ford Duitsland - 3 / Glas - 4 /Mercedes Benz - 4 / NSU - 5 / Opel - 4 / Porsche - 1 / Volkswagen - 5

Verenigde Staten - totaal 24 modellen / 13 merken
Buick - 3 / Cadillac - 1 / Checker - 1 / Chevrolet - 4 / Chrysler - 1 / Dodge - 1
Ford Amerika - 2 / Imperial - 1 / Mercury - 2 / Oldsmobile - 3 / Plymouth - 2 / Pontiac - 2
Valiant - 1

Italië - totaal 22 modellen / 7 merken
Abarth (Fiat Abarth) - 2 / Alfa Romeo - 2 / Autobianchi - 2 / Fiat - 10 / Innocenti - 2 /
ISO - 1 / Lancia - 3

Frankrijk - totaal 18 modellen / 5 merken
Citroën - 4 / Panhard- 1 / Peugeot -3 / Renault - 7 / Simca - 3

Overige landen

Japan: Hino (1), Isuzu (2), Toyota (2) | Nederland: DAF (1) | Zweden: Saab (1), Volvo (1)
Sowjet-Unie: Scaldia (1), Volga (1) | Tsjechoslowakije: Skoda (1) | Canada: Studebaker (1)
Oost-Duitsland: Trabant (1)

Prijsvergelijking

De prijs is natuurlijk maar één aspect van het kopen van een nieuwe auto, maar natuurlijk wel een belangrijk aspect.

Laten we eens kijken wat er dan van al die modellen in het KNAC-boekje bereikbaar was voor een budget van pakweg 5.000-6.000 gulden. Als je naar het onderstaande lijstje kijkt, zijn het - naast de Volkswagen Kever - juist de goedkopere auto's die het naar mijn gevoel - de verkoopcijfers heb ik niet - beter gedaan hebben op de markt.



De Fiat 500, de Citroën 2VC (juist, de eend), de Renault 4, de DAF en de Citroën Ami staan bij mij beter in het geheugen gegrifd dan veel van van de wat duurdere modellen uit deze lijst.




Uitzonderingen daarop zijn de Ford Taunus en de Opel Kadett (van de Kadett hebben we er destijds vier van versleten bij ons thuis...), maar die waren dan ook 400 tot 500 gulden duurder.

• Fiat 500D - 3495,=
• Trabant 601 - 3575,=
• Autobianchi 500 quatro Posti - 3850,=
• Fiat 600D - 3945,=
• Citroën 2CV - 4150,=
• Renault R 4L - 4150,=
• DAF Daffodil - 4595,=
• NSU Prinz - 4650,=
• Fiat 850 - 4695,=
• Citroën Ami 6 - 4790,=
• Volkswagen 1200A - 4850,=
• Renault Dauphine Gordini - 4945,=
• Simca 1000 - 4995,=
• Volkswagen 1300 - 5290,=
  
• Ford Anglia - 5350,=
• Austin Seven kostte 5395,=
• Vauxhall Viva - 5395,=
• Morris 850 - 5395,=
• Morris Minor 1000 - 5425,=
• Scaldia - 5475,=
• Renault R8 - 5495,=
• Skoda 1000 MB - 5495,=
• Fiat 1100D - 5555,=
• BMW 700 LS - 5575,=
• Hillman Imp Mk II - 5690,=
• Opel Kadett - 5690,=
• NSU Prinz 1000 - 5750,=
• Ford Taunus 12 M - 5795,=
• Ford Cortina - 5920,=
• Austin A 40 Mk II - 5950,=
• Renault R10 Major - 5995,=

Vergelijkende autotest uit 1968

Een paar jaar later, in december 1968 hield de Autokampioen, het autoblad van de ANWB, een enquête over een viertal populaire auto's, een "Consumentenrapport, gebaseerd op het oordeel van 1249 eigenaars, die in totaal 36.657.000 km aflegden".



Daarin waren het de VW 1300, DAF 750, Fiat 850 en de NSU 1000 die met elkaar vergeleken werden. Dit moeten dus redelijk populaire en - zoals de Kampioen zelf schrijft - goed met elkaar vergelijkbare auto's geweest zijn. De auto's van de deelnemende panelleden waren niet ouder dan drie tot vier jaar. Het resultaat van de test lees je in het artikel: De VW 1300 in de autobladen 1965/1966 [volgt]

Gevonden voorwerpen

In de tijd dat deze Kever meegaat - nu ruim 40 jaar - is er wel eens iets op de grond gevallen. Behalve roestdeeltjes (oef...) zijn dat soms ook voorwerpen van de diverse eigenaren... Deze collectie is hierbij verzameld en de aard van deze voorwerpen is tot op de bodem uitgezocht! Eén "voorwerp" - dat weliswaar niet op de grond gevallen is - roept nog de nodige vragen op. Zie onderaan op deze pagina. Wie het weet, mag het zeggen!






Klik op de foto voor een vergroting met uitleg (speciaal ook voor de jongere generatie)!


Zoals aangetroffen tussen de tunnel en de bestuurdersstoel...


Het elastiek raadsel


Onderaan, op de metalen veren van de bestuurdersstoel is op een aantal plekken elastiek geknoopt. Het is van dat huis-tuin-keuken onderbroeken-elastiek. Onze huisdetective staat voor een raadsel: Is het bedoeld geweest om iets vast te maken aan de stoel? Of om irritante rammeltjes te voorkomen? (Het zit echter ook om stukjes geknoopt die met of zonder elastiek niet kunnen rammelen...). Wie het weet mag het zeggen!

Onderhoud

Mei 2010

• Startslot vervangen

Maart 2010

• APK
• Nieuwe carburateur, benzinepomp en electronische ontsteking
• Nieuwe ruitenwisserbladen
• Nieuwe accu
• Loszittend tectyl bijgewerkt

Juni 2009

• Velgen gestraald en gespoten in 2 kleuren
• Snelheidskabel vervangen
• Achterruitrijschakelaar gerepareerd, waardoor achteruitrijlicht het weer doet
  
• Massaschakelaar ingebouwd
  

Mei 2009

• Nieuwe spatlappen
• Andere accu
  

September 2008

• Koppeling vervangen
• Kachelbuizen vervangen
  
• Benzineleiding vervangen
  
• Stoterpijpjes vervangen
• Krukaskeerring vervangen
  
• 2 x nieuwe olie, na kapotte klepgeleider
• Bougies vervangen
  

Juli 2008

• Nieuw tapijt voorin en in de kofferbak
  
• Verwarmingskabels + pijp voor kabels vervangen
• 1000 km beurt
• Remmen gesteld
• Voorste stuk kokerbalk rechtsvoor vervangen
• ML-Tectylbehandeling kokerbalken
  

Juni 2008

• Oude tapijt verwijderd
  
• Witte sierranden rondom de kentekenplaten aangebracht
  
• CTEK acculader aangeschaft, accu opgeladen en beetje bijgevuld met gedemineraliseerd water.
  

Mei 2008

Bij / Kort na de oplevering van de Kever, 13 mei 2008:

• schokbrekers vooraan (gasgevuld)
• vier nieuwe banden Continental CT22
• nieuwe buitenspiegel
• driepuntsgordels in de kleur beige voorin
• uitlaat + RVS uitlaatpijpjes
• bougiekabels, contactpunten en verdelerkap
• olie, remvloeistof
• achterbankrubber
• rubber pedaalbekleding gaspedaal
• plaatje gelast linksachter bij achterbank
  
• schoonmaak- en poetsbeurt interieur: dashboard, stuur, zijpanelen, voorstoelen schoonmaken. Rubber matten uitkloppen (voorzichtig), stoelgeleiders gesmeerd, alle rubbers in de siliconenspray gezet

De Kever - uw therapeut!

Lijd je aan een wankel zelfbeeld? Neem een Kever. Last van extreme drukte? In een Kever leer je wat onthaasten is. Dankzij de Kever kun je afscheid nemen van je dure psychiater, lachtherapeut, acupuncturist of handoplegger. Ook de body-workout is overigens gegarandeerd. Geen zorgen, als Keverbezitter er is nog volop gelegenheid tot (groeps)gesprekken...



Het is een wonderlijk fenomeen om in een Kever rond te rijden. Natuurlijk is er eerst je eigen ervaring: De geur van een oude auto, het zicht door het kleine verticale ruitje, het grote en dunne stuur, de altijd aanwezige motorgeluiden, het hobbelende gevoel omdat zowel je stoel veert, als de schokbrekers als de bolle "ballonbanden", het remmen met trommelremmen (veredelde opoe-fiets remmen...), de ventilatieruitjes, de "verwarming" (aan of uit), de kleine spiegels en de grote dode hoek en niet te vergeten de bijna nostalgische 6-Volts electriek: het hoorbare geklik in het relais van het licht en de knipperlichten, en als je gasgeeft gaan je knipperlichten wat sneller...




Het rijgedrag is natuurlijk ook even wennen: Het woord accelereren ga je opeens met opvallend veel respect uitspreken, vooral als het om de vierde versnelling gaat. Je ontdekt dat invoegstroken eigenlijk best kort zijn. Dat inhalen op de snelweg een heuse voorbereiding vraagt, als je andere weggebruikers tenminste niet wilt hinderen. Kortom: Al hobbelend op de rechterbaan is onthaasten gegarandeerd. Flinke zijwind betekent in de Kever handen aan het stuur. En bochten gaan erg rechtop. Inparkeren zonder stuurbekrachtiging is een goede oefening voor de armspieren.

Maar dan...

... zodra je hieraan allemaal gewend bent - en je minder met de auto zelf bezig bent - komen je mede weggebruikers in beeld. Om te beginnen horen wandelaars je aankomen. Dat doet het Kevergeluid voor je. Sommigen kijken op, en - als je in je achteruitkijkspiegel kijkt - kijken je ook na. Soms wijzen opa's en oma's hun kleinkinderen naar je auto. "Kijk, zo'n auto had opa vroeger ook!"

Mede-automobilisten kijken je na of "bekijken" je autootje van alle kanten. Op mijn eerste lang rit, op weg naar Zeeland, bleek een hardnekkige bumperklever een bewonderaar te zijn. Zijn vrouw naast hem maakte ondertussen foto's met haar mobieltje... Daarna haalde hij tergend langzaam in, om de Kever langer te kunnen bekijken.

Het bleek het begin te zijn van een hele reeks mensen die je " te" langzaam inhalen, duimen opsteken, zwaaien of die je vanachter het glas het woord "mooi" ziet uitspreken. Soms wordt er ook getoeterd of een lichtsignaal afgegeven. Je voelt je toch tenminste verplicht om even terug te zwaaien of vriendelijk te kijken als iedereen zo aardig tegen je doet. Nu is mijn gezichtsuitdrukking in de neutraalstand volgens mij niet meteen een grijns van oor tot oor. Maar je kunt het gewoonweg niet maken om chagrijnig in een Kever rond te rijden! (Kost nog moeite ook trouwens...) Kortom: Ook de gezichtsspieren in de Kever krijgen dus de nodige training, want anders ziet het er gewoon niet respectvol vriendelijk genoeg uit.


Zwaai dan maar eens niet terug!


Als je uitstapt...

... valt je meteen de symptahie voor de Kever ten deel. Verblind door de liefde voor het autootje denken mensen spontaan dat de eigenaar daarvan wel een heel aardig iemand moet zijn. Vrijwel zonder uitzondering zijn mensen vriendelijk en aardig tegen je. Erg naiëf van al die mensen natuurlijk. Misschien ben ik wel een heel onaangenaam iemand, of een dief. Of een massamoordenaar. In de Kever kom je er mee weg (ook nog letterlijk). Ben je dictator en lees je nu mijn blogsite? Mijn tip: Kort voor je ondergang demonstratief in een Kever gaan rijden. Dan wordt het levenslang in plaats van door je eigen volk gelyncht te worden. Kies zelf...

En dan komen de vragen en de bekentenissen. Wildvreemden spreken je aan, buren die je nooit hoorde: "En, hoe rijd je Kever?". Weer anderen biechten hun complete automobiele verleden op: "Ach ja, dat was mijn eerst autootje. En roesten dat die deed! Daar ben ik wat mee naar [vul plaatsnaam in] gereden."

Voor weer anderen is de Kever nieuw, maar des te interessanter. Mijn neefje vroeg: "Hoeveelste hands is 'ie?". Een buurman: "Hij schakelt zeker wel zwaar?" "Daar kan je toch niet mee op de snelweg rijden?" Ex-Keverrijders hebben meteen adviezen bij de hand: "Als hij te licht stuurt moet je gewoon drie stoeptegels voorin leggen." of "Neem altijd een hamer mee. Als je lang op de snelweg hebt gereden en je stopt, moet je soms een tik op de startmotor geven, anders slaat hij niet meer aan." "En let op de olie, want die moet ook koelen!"

Kortom: houd je van onthaasten, (glim)lachen, zwaaien, aanspraak en complimenten... koop een Kever!

Wordt ongetwijfeld vervolgd...